АРХИТЕКТУРНЫЙ
СТИЛЬ ГОРОДА
СКЛАДЫВАЛСЯ ПРИ
УЧАСТИИИНОСТРАННЫХ
ПАЛОМНИКОВ,
КОТОРЫЕ ЗАЧАСТУЮ
ОСТАНАВЛИВАЛИСЬ
В ГОРОДЕ НАМЕСЯЦЫ
И ГОДЫ. ЕГО СТРОИЛИ
ЛУЧШИЕ ИСЛАМСКИЕ
МАСТЕРА, В КОТОРЫХ НЕ
БЫЛОНЕДОСТАТКА
изводственных комплексов, и самая про-
мышленно развитая, нефтеносная Восточная
провинция (16,5 процентов).
За последние 20 лет население Мекки, в
течение всей своей истории занимавшейся
торговлей и обслуживанием культовых обря-
дов, увеличилось в два с половиной раза
и продолжает расти на 5 процентов в год.
Предполагается, что еще через два десятиле-
тия в ней будут жить 5 млн человек.
У города, окруженного горами, нет возмож-
ности горизонтального развития. Для разгрузки
святой исламской столицы от избыточного
населения предлагается строительство вокруг
нее городов-спутников, введение ограниче-
ний на право проживания вблизи святых мест.
Ожидается, что центральная часть старого горо-
да, насчитывающая около четырех тысячелетий,
будет предоставлена только паломникам и
обслуживающим их ведомствам. Пока решение
не принято, древний арабский город поднимает-
ся по горным уступам и возносится к небу.
Рядом с главной мекканской мечетью
создается уникальный инвестиционный про-
ект общей стоимостью в 2,5 млрд долларов.
Он включает в себя строительство гигантского
жилого комплекса с рекордной площадью
застройки, превышающей 1,4 млн квадратных
метров. Сооружение будет иметь одиннадцать
тысяч жилых помещений на 35 тысяч человек.
Король Абдалла ибн Абдель Азиз, еще
будучи наследным принцем, издал акт о созда-
нии жилищно-хозяйственного комплекса в
районе Джебель Бульбуль в Аджьяде с целью
использования его доходов для содержания
главных мечетей Мекки и Медины за счет неза-
висимого инвестиционного проекта. Комплекс
станет крупнейшей вакуфной собственностью
в истории исламской общины.
Традицию отчуждения общественных
вакуфов впервые ввел в исламе пророк
Мухаммед. Построив в Медине первую мечеть,
он завещал ее религиозной общине, сделал
«действующей милостыней для всех мусульман
вплоть до дня воскресения». Пророк говорил
при этом, как отмечается в преданиях о нем,
что «после смерти человека его дело живет
только в трех случаях: если он оставил дейс-
твующую милостыню или полезное знание, или
добродетельного сына». Традиция отчуждения
собственности в пользу мечетей и религиоз-
ных общин живет по сей день, пройдя через
все эпохи исламской империи.
Совершенствование транспортного обес-
печения в Мекке становится злободневной
проблемой в связи ростом числа посещаю-
щих город паломников. До второй мировой
войны святые исламские места в Саудовской
Аравии посещали не более ста тысяч человек.
Количество паломников резко возросло в 80-е
годы и исчисляется в последние годы в милли-
онах. Мекку ежегодно посещают сейчас около
2 миллионов мусульман в сезон паломничес-
тва, который занимает в общей сложности
около двух месяцев. Свыше 4 миллионов чело-
век совершают малый хадж (омру) в другие
десять месяцев. Ожидается, что в нынешнем
десятилетии, благодаря облегчению визовых
формальностей, древнейший аравийский
культовый центр будет принимать до одного
миллиона пилигримов ежемесячно.
Для решения транспортной проблемы в
городе рассматривается проект строитель-
ства подвесной железной дороги. Он уже
обсужден в центральной комиссии по делам
хаджа, признан годным к реализации и рен-
табельным. Дорога должна пройти из Мекки,
расположенной в центральной части долины
Ибрагима, до городского предместья Мина
и далее до горы Арафат, где находится место
предстояния перед Аллахом в период хаджа.
Ее строительство продиктовано необходимос-
тью облегчения перемещений паломников,
которым при исполнении обрядов приходится
неоднократно преодолевать пешком расстоя-
ние, превышающее 10 километров.
Мекканские власти рассматривали три
варианта решения транспортной проблемы на
ритуальных маршрутах. Предложения включа-
ли строительство подземного метро и откры-
тие трамвайной линии. Идея создания метро
отвергнута из-за высокой стоимости пробивки
туннелей в скальных породах гор. Прокладка
трамвайной линии признана нецелесооб-
разной из-за узости маршрутных коридоров,
используемых пешими пилигримами. Вывод
комиссии однозначен: решение проблемы
перемещения возрастающего числа паломни-
ков обеспечивает только подвесная дорога.
Запланированная на первом этапе пропускная
способность железнодорожной ветки состав-
ляет 17 тысяч пассажиров в час.
В исламе не принято поклонение памятни-
кам. Но естественное человеческое любопытс-
тво ведет людей в белых одеждах к примеча-
тельным местам легендарного города. Завершив
обрядовые ритуалы, они обходят исторические
примечательности святой столицы, связанные с
жизнью пророка и начальным периодом ислама.
Паломники стекаются к городской публичной
библиотеке, хранящей святость места, где более
14 веков назад стоял перестроенный во времена
короля Абдель Азиза квадратный 10-оконный
дом, в котором, по преданиям, родился
пророк Мухаммед. «Гостям Аллаха» могут
показать дом первой жены пророка Хадиджи,
принявший после перестройки школу зна-
токов Корана, и пещеры в окрестных горах,
в которых звучали первые ниспосланные
Мухаммеду божественные откровения.
Отдельные исторические сооружения
возрождаются к жизни. Мекканские городские
власти восстанавливают древнюю иррига-
ционную систему, обеспечивавшую водой
святую исламскую столицу более 1000 лет
назад. История водоснабжения Мекки связана
120
UAE GUIDE
RUSSIAN EMIRATES
SEPTEMBER - OCTOBER 2007
CULTURE &HERITAGE
