участке. Все же альтернативные трассы
щедро украшены светофорами и сложными
перекрестками, неизменно замедляющими
процесс движения. Не удивительно, что
автомобилисты предпочитают именно связку
шоссе Шейха Заеда – мост Аль-Гархуд даже
более удобным и широким новым альтерна-
тивным трассам.
Стоит отметить, что на добром учас-
тке платного пути альтернативой станут
дороги самого дорогого местного района
Джумейра, густо утыканного виллами, рада-
рами и «лежачими полицейскими», никак не
приспособленного для массового движения
транспорта. С другой стороны, можно вос-
пользоваться трассой Emirates Road, которая
была создана для большегрузного транспор-
та и на водители легковых авто часто чувс-
твуют себя здесь неуютно. В скором времени
она будет расширена до 12 полос движения
вместо существующих шести.
Что же касается альтернативы мосту Аль-
Гархуд, то их несколько: старый мост Аль-
Мактум, подземный туннель Аль-Шиндага и
новый, только что отрытый комплекс мостов
и транспортных развязок Business Bay. В
процессе постройки находится будущий
самый крупный мост – новый Аль-Гархуд, и
временный, понтонный. Таким образом, к
концу 2007 года общее количество полос
для пересечения Дубайской бухты соста-
вит 38 единиц, а в 2008 году – 45 единиц в
связи с открытием нового моста Аль-Гархуд.
Платным будет только старый мост Аль-
Гархуд. Тем не менее, именно он ведет к без-
остановочному пути в 55 км.
ОПЛАТА ДОРОГ – «ЗА» И «ПРОТИВ»
По самым скромным подсчетам, введение
оплаты части трассы шоссе шейха Заеда –
мост Аль-Гархуд, будет приносить дубайской
управе почти $170 млн в год, которые обе-
щают потратить на дальнейшее улучшение
дорожной системы Дубая.
Автолюбители Дубая в своем отношении
к новой системе оплаты за использования
дорог расходятся. Одни видят в этом избав-
ление от необходимости стояния в много-
часовых пробках, другие расстраиваются по
поводу серьезных затрат и аргументирова-
но предрекают увеличение плотности дви-
жения на альтернативных трассах. Особое
недовольство вызывает то, что оплата
действует круглосуточно, ведь с позднего
ПРОБЛЕМА
С
ПРОБКАМИНЕ ТОЛЬКО
НЕ ИСЧЕЗАЕТ, НО ВСЕ
УХУДШАЕТСЯ
ДЕНЬ ОТОДНЯ
НА ВЕРХНИХ
СНИМКАХ:
СЛЕВА - ВИДПЛАТНОЙДОРОГИ,
СПРАВА - ВИДОБЪЕЗДНОЙ
БЕСПЛАТНОЙДОРОГИВ
УТРЕННИЙЧАС-ПИК
вечера до раннего утра в будни и большую
часть дня в выходные, на трассе пробок нет,
и проехать ее от одной «рамки» до другой
можно за какие-то пятнадцать минут на ско-
рости 120 км/ч.
Упрекают автомобилисты власти и в том,
что вводить плату за использование дорог
нужно было только после запуска метро, кото-
рый ожидается в конце 2009 года.
Но руководство Дубая своего решения
отменять не собирается, а ругаться с властями
в Эмиратах как-то не принято.
На последней пресс-конференции в
Комитете по дорогам и транспорту журна-
листам сообщили о том, что по прогнозам
экспертов, высокие темпы роста количества
автотранспортных средств сохранятся, что
приведет к исключительной плотности
движения на дорогах. Плотность движения
в утренние часы увеличится в четыре раза
уже в ближайшие годы. К 2020 году по доро-
гам Дубая ежедневно будет совершаться не
менее 1,5 млн поездок, что кажется неверо-
ятным по сравнению с наличествующими 350
тысячами сегодня.
Во избежание катастрофического поло-
жения на дорогах Дубая, основной упор в
ближайшие пять лет будет сделан на раз-
витие общественного транспорта (автобус-
ного, водного и трамвайного сообщения) и
расширение транспортной инфраструктуры.
Хороших результатов ожидают чиновники
и от работы стоящегося сейчас метро, и от
введения платы за использование дорог.
В комплексе, предпринятые меры должны
избавить Дубай от серьезных пробок. Ну
что ж, поживем – увидим, а пока придется
открыть еще одну статью расходов – на
«Салик».
/ Анастасия Зорина,
специально для «ЭРТ», Москва /
124
UAE GUIDE
RUSSIAN EMIRATES
SEPTEMBER - OCTOBER 2007
TEST-DRIVE
